September 23rd, 2011

Забастовка или саботаж?! Закон или анархия?!

Альберт Шамес mail : felixsh1@zahav.net.il

Забастовка или саботаж! Закон или анархия!

Глядя со стороны может создаться впечатление, что железнодорожная компа-ния Израиля является собственностью ее наемных работников, или местного профсоюза. Но, если эта организация была создана и финансируется за счет бюд-жета государства ( как впрочем и электрическая или портовая компании), то ре-альным их хозяином, является налогоплательщик. Так что, даже обоснованное прекращение   железнодорожного  движения, бьет по интересам всего общества, а еще больше - по тем самым работягам, налоги которых дают возможность железнодорожникам, во время и полностью - получать свою зарплату,  несмотря   на   весьма  невысокие  - достижения  в  труде.

То есть бастуя, служащие железной дороги, по сути шантажируют ни в чем не повинных людей, которые в расчете на четкое выполнение этой компанией своих обязанностей, решились на работу на большом расстоянии от своего дома. Ведь не каждый работодатель, готов держать, постоянно опаздывающих работников, и не каждый работник может себе позволить - ни чем ни оправданные, дополни-тельные и не оплаченные часы, езды на работу и обратно. И где же та соли-дарность трудящихся, о которой постоянно треплются - профсоюзные босы!

И забастовки, в этой важнейшей для страны, отрасли, еще как – то можно по-нять при заключении трудового договора, но ведь только администрация решает вопросы дальнейшей стратегии своего предприятия. И если руководство не уст-раивает нынешнее качество ремонта локомотивов и вагонов, то вполне приемле-мо передать эти заботы в руки фирмы – их изготовителя.

Возможно, что эта фирма, пересмотрит систему организации труда и оставит на обслуживании, самую работоспособную и профессиональную часть, от прежнего состава, ведь иначе не добиться качественного ремонта и его рентабельности. Другое дело, если старый коллектив попросит нескольких месяцев, чтобы дока-зать, бесперебойной работай, свою способность - обойтись без пришельцев!

Во всяком случае вопрос не глобальный и его должно решить в порядке те-кущих обсуждений, как и любую полезную инициативу на местах. А волевые решения надо оставлять на случай, полного срыва движения на дороге. Для этого и существует профильный министр. И если аварии сменяются забастовками и наоборот, а в промежутке постоянные опоздания составов, то тянуть дальше некуда, как это уже было с пожарными самолетами, то есть, в конце концов при-ватизировать эту доходную отрасль, когда она, разумеется, в умелых руках,

А вот итальянская забастовка (ничего не делать на рабочем месте) вообще не приемлема в нашей стране. Это откровенный саботаж и предмет внимания спе-циальных трибуналов. Она так же нетерпима, как и провокации, которые устраи-вал Гистадрут в период правления господина Переца. Останавливать всю страну, во имя интересов рабочей аристократии, это самое настоящее экономическое преступление и довольно часто с политической подоплекой. Значит пора судам отнеслись к этому явлению, со всей серьезностью, с учетом интересов всего на-рода, и создать соответствующий прецедент.

У меня Гистадрут оставил добрую память, так как помог дважды выиграть де-ло у обнаглевших работодателей. Но это были частники. А с государственными монополиями должен быть другой разговор. Это не дело, выбивать себе льготы, шантажируя собственный народ, то есть тех, от которых совсем не зависит ре-шение вопроса. Все должен решать - только суд по трудовым вопросам. И если отстают от жизни законы, то их нужно срочно менять, как и судей не способных быстро разобраться в экономических и правовых вопросах.

Ведь профсоюз, это всего лишь выразитель интересов своей и только своей организации, но ни как не владелец - средств - производства и кассы целых от-раслей. Что же касается всеобщей забастовки то это уже откровенный произвол, а не солидарность трудящихся, тем более, что за бортом остается подавляющее большинство из работников частного сектора, причем самых бесправных и низ-кооплачиваемых. А теперь, самая свежая иллюстрация, к беспардонной наглости, профсоюзного руководства железнодорожников!

Почерпнуто в Интернете:

Хаос на железных дорогах Израиля: бунт пассажиров против забастовки.

"Итальянская забастовка", начатая рабочим комитетом израильской железнодорож-ной компании ("Ракевет Исраэль"), вызвала возмущение пассажиров, ставших на-стоящими заложниками в душных вагонах.
В рамках забастовки технические бригады долго и тщательно проверяли каждый ва-гон, что привело к значительным задержкам, а машинисты вели составы на скорости в 30 километров в час, делая частые остановки и подолгу простаивая на каждой стан-ции.

Поезда из Беэр-Шевы в Хайфу шли более четырех часов, и все это время пассажиры были вынуждены находиться в тесных вагонах без кондиционирования воздуха. В од-ном из составов беременная женщина потеряла сознание. Еще в одном случае у ро-женицы начались схватки, и "скорая помощь" была вынуждена длительное время до-бираться до остановившегося между городами поезда.

Пассажиры, ехавшие на поезде из Хайфы в Нагарию, остались брошенными на про-извол судьбы в вагонах, после того, как машинист покинул состав на въезде в Кирьят Хаим.

После полудня пассажиры начали принимать ответные меры. В нескольких случаях составы были остановлены "стоп-краном", пассажиры вручную открыли двери и по-шли пешком по рельсам, полностью блокировав движение поездов. Были зафиксиро-ваны несколько случаев забрасывания локомотивов камнями. Также сообщается, что люди пытались выбить стекла вагонов, чтобы открыть доступ воздуху.

В редакцию NEWSru.co.il в течение всего дня поступали жалобы пассажиров на гру-бое отношение со стороны работников "Ракевет Исраэль". На странице компании в социальной сети Facebook появились пожелания ее скорейшего банкротства и прива-тизации. Задавались также вопросы, почему руководство компании не объявило о полном прекращении работы поездов, чтобы не вводить пассажиров в заблуждение.

Ночью Тель-авивский окружной суд по трудовым конфликтам по просьбе руководства компании "Ракевет Исраэль" и министерства транспорта вынес временный запрет на забастовку. Необходимо отметить, что причиной конфликта является не подписанный недавно коллективный трудовой договор, а намерение компании передать контракт на техническое обслуживание вагонов компании Bombardier, у которой эти вагоны были закуплены.